汽車智能化正以一種不可阻擋之勢席卷全球，中國本土自動駕駛廠商也迎來了規(guī)?；虡I(yè)落地的重要時期。
《高工智能汽車》了解到，去年以來，一批國產(chǎn)ADAS廠商陸續(xù)拿到了前裝量產(chǎn)訂單，在國際巨頭盤踞的ADAS市場實現(xiàn)了突圍。
比如魔視智能，目前已經(jīng)在輔助和自動駕駛的乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設(shè)備三大關(guān)鍵市場都獲得了不錯的成績，預(yù)計2021年出貨量將突破百萬套。
不可否認，能否拿下一線乘用車廠的量產(chǎn)訂單，已經(jīng)成為檢驗自動駕駛公司的量產(chǎn)落地能力與自我造血能力的重要標尺。
據(jù)悉，在今年二季度，魔視智能已經(jīng)成功拿到廣汽集團乘用車前裝量產(chǎn)平臺化項目定點，并將為廣汽集團旗下主力乘用車車型提供全新一代包括自動泊車、遙控泊車、記憶泊車在內(nèi)的智能駕駛功能。
同時，魔視智能還將與廣汽集團在自動駕駛平臺化開發(fā)與漸進式升級上開展深度合作，逐步解鎖更多的高級別自動駕駛功能。
【魔視智能張江辦公室】
魔視智能創(chuàng)始人虞正華介紹，截止目前，魔視智能已經(jīng)與包括比亞迪、吉利、廣汽、上汽、一汽、東風、長安、長城、奇瑞、北汽在內(nèi)的眾多一線主機廠建立了面向量產(chǎn)的商業(yè)合作，并拿下了多家頭部乘用車主機廠的前裝量產(chǎn)項目，同時還與多家國際Tier 1巨頭及外資主機廠共同推進全球平臺車型自動駕駛算法軟件的量產(chǎn)。
預(yù)計2021年下半年開始，十多款明星車型或平臺車型將陸續(xù)搭載魔視智能的自動駕駛算法軟件或軟硬件方案投入量產(chǎn)，涉及泊車與行車在內(nèi)的L1-L4各級別自動駕駛功能。
那么，作為中國本土自動駕駛解決方案提供商，魔視智能究竟是如何另辟蹊徑并走出一條特色化的量產(chǎn)之路？
一、多條路徑實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)
此前，中國乘用車ADAS市場一直被國際Tier1巨頭壟斷，沒有“硬核”實力的廠商很難進入主機廠的采購清單。
不過，得益于國產(chǎn)技術(shù)的積累沉淀以及本土化場景算法適配、方案多樣化等優(yōu)勢，去年開始，一線乘用車主機廠開始向國產(chǎn)供應(yīng)商打開大門。魔視智能快速打開市場，獲得了多家一線主機廠的十多款明星車型或平臺車型的量產(chǎn)定點項目。
魔視智能成立于2015年，資料顯示，魔視智能早期的量產(chǎn)項目主要是預(yù)警、AEB/ACC/LKA、自動泊車等功能，在2018年率先在比亞迪宋實現(xiàn)乘用車輔助駕駛功能的前裝量產(chǎn)，目前已經(jīng)是一家擁有從算法、軟件到硬件的全棧式ADAS及自動駕駛解決方案提供商，可以提供從L1-L4級ADAS及自動駕駛解決方案。
另外，需要特別提及的是，魔視智能的全棧式感知、融合、規(guī)劃、決策、控制算法獲得了包括廣汽集團在內(nèi)的多家頭部主機廠高度認可，成為這些主機廠諸多大規(guī)模量產(chǎn)項目的核心通用軟件。
虞正華介紹，以魔視智能的全棧式自動駕駛算法為核心，主機廠可以與包括魔視智能在內(nèi)的生態(tài)伙伴一起靈活開發(fā)各種各樣的智能網(wǎng)聯(lián)功能，從而增強汽車產(chǎn)品的差異化與市場競爭力。
【多輛開發(fā)中的量產(chǎn)車型】
在戰(zhàn)略聚焦乘用車市場的同時，魔視智能還獲得了包括陜汽、東風、柳汽、大運在內(nèi)多個頭部商用車主機廠的前裝量產(chǎn)定點，并與幾乎所有的后裝主動安全集成商建立了緊密的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
“我們已經(jīng)成為國內(nèi)唯一一家在乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設(shè)備三大關(guān)鍵市場都占據(jù)領(lǐng)先地位的自動駕駛企業(yè)?！?/span>虞正華表示，得益于全方位的業(yè)務(wù)布局以及多點開花的量產(chǎn)項目，魔視智能預(yù)計2021年出貨量將超過百萬套。
二、突圍背后：從0到N的不斷進化
當前，自動駕駛已經(jīng)成為了各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企、造車新勢力的必爭之地，同時國家及各地方政府、資本、產(chǎn)業(yè)也在頻繁推進自動駕駛的商業(yè)化落地。
但擺在自動駕駛公司面前的難題就是，如何證明自動駕駛商業(yè)化量產(chǎn)的前景，且必須要拿出精準的定位才能獲得資本的青睞。
在魔視智能看來，自動駕駛公司能否小步快跑地進行市場化培育，并在外部融資和內(nèi)部造血中尋找平衡點，從而形成良性循環(huán)的發(fā)展模式尤其重要。
很顯然，魔視智能之所以能夠在群雄環(huán)伺的ADAS市場迅速實現(xiàn)突圍，與其全方位的業(yè)務(wù)布局以及精準的戰(zhàn)略定位有很直接的關(guān)系。
首先，魔視智能在成立之時就確定了要對L4級自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)進行多方位布局，從而打通從感知、融合、定位、規(guī)劃、決策到控制等各個環(huán)節(jié)，在國內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)中找到了自己的站位。
早在創(chuàng)業(yè)初期，魔視智能自行開發(fā)了國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的邊緣計算深度學習框架——Motovis UniVisity，并且利用創(chuàng)始人、股東的社會網(wǎng)絡(luò)積極開拓主機廠客戶資源，與各大車廠開展了數(shù)十項聯(lián)合研發(fā)項目。
其次是魔視智能有明確的產(chǎn)品定位和量產(chǎn)計劃。魔視智能始終堅信，漸進式路線才是自動駕駛從L1走向L5的可行路徑。
一方面，大規(guī)模量產(chǎn)車型所面臨的場景空前復(fù)雜化，數(shù)以百萬計的車主會面臨什么樣的場景、會碰到怎樣的問題，遠遠超過科技公司仿真與車隊測試所能涵蓋。
另一方面，量產(chǎn)車輛受制于成本限制，只能提供有限的功耗、算力和低成本的傳感器，無法像demo car那樣純粹靠高成本的傳感器和算力芯片進行全副武裝。
“只有堅持在各種約束條件下尋求算法最優(yōu)解，才有可能在主流車型上面實現(xiàn)各個級別的自動駕駛功能的量產(chǎn)”。虞正華表示，在有限的條件下仍然要保證自動駕駛功能的穩(wěn)定可靠性，這對于算法裁剪、優(yōu)化和各項工程適配都提出了巨大的挑戰(zhàn)。
【魔視智能CEO虞正華博士在寶馬創(chuàng)新日的講話】
截止目前，魔視智能已經(jīng)積累了包括泊車+行車、艙內(nèi)+艙外、前視+環(huán)視盲區(qū)、標準+定制的全棧式算法及跨芯片平臺工程能力。
魔視智能通過與各大乘用車廠的緊密合作，還成功實現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的采集與共享，這也使得魔視智能獲得了商業(yè)模式的正向循環(huán)：通過主流車型的量產(chǎn)上車，從而快速、低成本積累海量的數(shù)據(jù)與場景。隨后，基于這些數(shù)據(jù)和場景不斷優(yōu)化算法，推動算法快速迭代升級，從而實現(xiàn)更多更高級別自動駕駛功能的量產(chǎn)。
可以預(yù)見，在未來的高階自動駕駛競爭當中，有了乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設(shè)備三大市場的成績作為背書，魔視智能將持續(xù)觸發(fā)海量的市場機會。
