Motovis基于深度學(xué)習(xí)的前裝ADAS產(chǎn)品圖
鈦媒體獲悉，上海自動駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊魔視智能（Motovis）完成千萬美元級A輪融資。本輪融資由瀾亭資本領(lǐng)投，凱旋創(chuàng)投跟投。華興Alpha任此次融資的獨(dú)家財務(wù)顧問。
本輪融資后公司將深入研發(fā)自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)，加速市場化、產(chǎn)品化工作，推動輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。
據(jù)鈦媒體了解，魔視智能成立于2015年中，團(tuán)隊創(chuàng)始人虞正華擁有上海交通大學(xué)博士學(xué)位，曾任A股上市公司博康智能副總裁、負(fù)責(zé)博康的產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)，是國內(nèi)智能交通及安防視頻智能方向的專家。
與Mobileye類似，魔視智能當(dāng)前階段主要提供基于攝像頭的視覺感知技術(shù)方案，幫助車輛實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、緊急制動等高級駕駛輔助功能。
但是與Mobileye大量使用專家算法不同的是，魔視智能的技術(shù)路線是通過深度學(xué)習(xí)進(jìn)行感知計算，官方信息顯示，在最新的Cityscapes國際評測中，
魔視智能團(tuán)隊研發(fā)的基于語義分割的像素級深度學(xué)習(xí)算法綜合性能位居第一，這項成績也對應(yīng)了魔視智能未來切入高階自動駕駛領(lǐng)域的野心。
Cityscapes數(shù)據(jù)集由奔馳主推，提供無人駕駛環(huán)境下的圖像分割數(shù)據(jù)集，用于評估視覺算法在城區(qū)場景語義理解方面的性能，半年前，奪得排名第一的團(tuán)隊是聚焦在貨運(yùn)自動駕駛領(lǐng)域的圖森未來。
Motovis的像素級分割和識別
虞正華透露，目前團(tuán)隊通過眾包的方式，已經(jīng)在全國30多個省市，完成了500萬公里的數(shù)據(jù)收集，同時擁有一個上百人團(tuán)隊的半自動化數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
據(jù)鈦媒體了解，魔視智能的創(chuàng)始成員來自人工智能和汽車電子兩大領(lǐng)域，人工智能技術(shù)方面的專家代表是澳大利亞阿德萊德大學(xué)計算機(jī)科學(xué)院教授沈春華，而汽車電子方面的技術(shù)人才有陳長藝和陸穎鳴，兩人曾聯(lián)合創(chuàng)立汽車電子公司英恒電子，在汽車電子、三電系統(tǒng)開發(fā)以及汽車行業(yè)資源方面都有不少積累，此外，在市場方面，公司創(chuàng)始人王學(xué)海則擁有20多年歐美科技公司的市場經(jīng)驗(yàn)。
實(shí)際上，正是這套團(tuán)隊創(chuàng)始陣容，讓魔視智能一開始就看到了智能駕駛的發(fā)展趨勢，并鎖定了前裝領(lǐng)域。
“后裝市場紛亂復(fù)雜，各項標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而且不能接觸控制系統(tǒng)，也就與自動駕駛無緣?！庇菡A說。
相比于投入周期較長的前裝市場，后裝市場能夠帶來較快的資金回報，這對于創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊早期來說十分重要。但魔視智能的創(chuàng)始團(tuán)隊的起步優(yōu)勢在于，創(chuàng)始成員都已經(jīng)在行業(yè)中有了一定積累，團(tuán)隊早期的運(yùn)營資金，也都來自創(chuàng)始成員的出資。
而兩位來自汽車電子行業(yè)的創(chuàng)始人，也為魔視智能在一眾ADAS創(chuàng)業(yè)項目中，打開了早期的車企合作通道。
虞正華告訴鈦媒體，魔視智能已經(jīng)與北汽新能源等車企展開了技術(shù)開發(fā)合作，通過了相關(guān)車廠組織的測試，預(yù)計在2018年初至少在兩家車企量產(chǎn)。不過，魔視智能并不滿足于成為一家ADAS供應(yīng)商，其更希望立足在市場空間更大的自動駕駛領(lǐng)域。
虞正華告訴鈦媒體，魔視智能的產(chǎn)品路徑是先從L1、L2能量產(chǎn)的產(chǎn)品打開車廠大門，同時與車廠展開L3、L4的聯(lián)合開發(fā)合作。
“這樣的‘漸進(jìn)式路徑’既可以通過ADAS產(chǎn)品跟車廠建立深厚的信任與合作，產(chǎn)生可觀收入，又積累了數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)為L4產(chǎn)品做鋪墊，在未來的前裝市場里才有先發(fā)優(yōu)勢和競爭力。”虞正華表示。
無論路徑如何，現(xiàn)階段的切入點(diǎn)ADAS行業(yè)似乎已經(jīng)角逐者眾。從行業(yè)整體來看，基于攝像頭的感知技術(shù)方案已經(jīng)有博世、德爾福這樣的Tier1供應(yīng)商把持著要塞位置，與此同時，Mobileye這樣的明星企業(yè)更是盤踞了90%以上的市場份額，新興ADAS創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊想要進(jìn)入供應(yīng)商行列，似乎并不容易。不過，在虞正華表示，國內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)的并不是沒有機(jī)會，突破口來自以下方面：
第一，主機(jī)廠的采購動力。博世這樣的一級供應(yīng)商為了追求利潤和市場規(guī)模，往往會采取綁定措施，打包出售，而很多車企則希望分拆采購。同時，眾多國內(nèi)一級供應(yīng)商也更傾向于采用本土的技術(shù)方案；
第二，對中國國情的適應(yīng)性。魔視智能針對中國交通路況，做了很多本地化的采集、訓(xùn)練和開發(fā)；
第三，適應(yīng)中國車企節(jié)奏。中國的車企的研發(fā)特點(diǎn)是多品種，小批量， 開發(fā)節(jié)奏很快，需要對方案進(jìn)行更改或調(diào)整時，海外供應(yīng)商不會那么靈活，中國本地供應(yīng)商如果能夠跟上國內(nèi)車企的節(jié)奏，也是有很大的機(jī)會。
除了上述行業(yè)內(nèi)部缺口，隨著2017年上半年的多項政策出臺，智能駕駛行業(yè)也正在規(guī)?；?/p>
相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)如JT/T 1094、JT/T 883對客運(yùn)車輛的ADAS配置進(jìn)行了明確規(guī)定：車長大于9m的營運(yùn)客車應(yīng)裝置符合JT/T 833規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS），還應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）。
而針對乘用車領(lǐng)域，2017年4月份，中國汽車技術(shù)研究中心對外發(fā)布了2018版C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的詳細(xì)試驗(yàn)及評分方案，其中主動安全的評分權(quán)重占到了15%，尤其是增加了AEB（緊急制動）的追尾和行人保護(hù)評分項目。也就是說，如果沒有配裝AEB的汽車將得不到五星評價。
此外，成本降低也讓ADAS主動安全配置從此前的中高端車型開始向普通消費(fèi)車型普及……市場機(jī)遇風(fēng)起潮涌，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊做好準(zhǔn)備了嗎？
